【文/察看者网 潘昱辰 编纂/高莘】5月15日，上汽集团旗下安吉物流所有的全球最大汽车滚拆船——9500车位甲醇预留近海汽车滚拆船被定名为“安吉安盛”号，并于上海外高桥港区海通船埠首航。新船此次将搭载MG3、MG HS、MG Cyberster等上汽自从车型近5000辆，以及奇瑞、比亚迪、长安、长城等中国品牌汽车驶往欧洲。该船也刷新了本年4月27日从江苏太仓首航巴西的比亚迪“深圳号”（9200车位）的全球最大滚拆船记载。跟着全球最大滚拆船拆载量记载被中国汽车制制商和制船企业接连刷新，中国汽车出海事业正驶入愈加自从的新航道。做为全球最大的汽车出口国，中国2024年的汽车出口量已达585。9万辆，同比增加19。3%。正在近些年全球商业场面地步风云幻化的布景下，告竣这一成绩可谓来之不易。2025年前4个月，中国新能源汽车出口达64。2万辆，同比增加52。6%。中国汽车工业协会估计，本年中国汽车出口量将达到620万辆，同比增加5。8%。正在国内市场所作日趋内卷的大下，越来越多的中国汽车制制商将海外视做开辟营业和提拔利润规模的新航道。然而，用于汽车拆载运输的滚拆船运力，却成为限制中国汽车海外扩张的主要要素。据统计，截至2024年5月，中国具有33艘汽车运输船，其规模别离为283艘和72艘，且大多办事于本国企业，进一步挤压了中国汽车制制商的运输空间。而供需的失衡，也导致滚拆船房钱飙升。航运贸易数据供给商Vessels Value的数据显示，2020年，6500车位滚拆船的日房钱约为2万美元，至2024年则已高达12万美元摆布。此外，因为国际地缘场面地步的影响，全球航运面对更高风险，变相影响了运输成本。面临出口运力欠缺和成本压力的现实挑和，2023年5月，商务部暗示将会同相关部分加强运输保障，推进汽车企业取航运企业开展中持久计谋合做，激励航运公司加速扶植滚拆船队，扩大汽车出口运力。就此番首航的上汽“安吉安盛”号而言，该船型总长228米，型宽37。8米，标准取安插基于上汽出口从打车型定制优化，船舱采用长曲坡道设想，可大幅提高口岸拆卸效率；并集成使用了空气动力学船头和多种先辈节能手艺办法，办事航速可达18。3节。更主要的是，新船入列后，上汽安吉物流的整车物流运输自营船队已扩容至35艘（包罗11艘江轮、9艘内贸海轮、15艘外贸海轮），规模年运力将提拔3万辆汽车。按照规划，到2026年，上汽安吉物流外贸近海船队的规模将达到22艘，航路资本笼盖西欧和地中海区域，墨西哥、南美西、东南亚、澳新以及中东等中国车企次要出口目标地，将建成60万辆年运力的近海运输船队。做为全球最大的新能源汽车制制商，比亚迪于2022岁暮向国内船坞下订6艘滚拆船，总价值近6亿美元。自2024年以来，比亚迪已连续运营4艘滚拆船。就正在不久前，比亚迪9200车位的“深圳号”正在江苏太仓首航，是上汽“安吉安盛”之前最大的滚拆船；而比亚迪下一艘9200车位的“长沙号”则打算于5月交付，第六艘“西安号”也估计年内投入利用。据统计，正在自建滚拆船队后，本年第一季度，比亚迪通过滚拆船向全球100多个国度和地域、400多个城市运送了超2。5万辆新能源汽车，运输周期缩短15%，物流成本降低了20%。此外，2023岁首年月，奇瑞汽车也向芜湖制船坞下单3艘7000车位的LNG双燃料汽运船；本年1月，奇瑞的首条近海汽车运输船首航欧洲，第二艘汽车运输船则将正在本年6月下水，第三艘也正在加紧建制。做为最早出海程序的中国汽车制制商，上汽集团早正在2001年就第一次实现乘用车产物出口；至2013年，上汽集团正在泰国成立汽车工场，当地化运营的海外计谋2。0阶段。截至2024年岁暮，上汽集团正在海外市场累计交付跨越550万辆，持续8年汽车出口量位居第一，成为出海最多的中国汽车企业，且持续3年正在海外的年销量跨越100万辆，此中正在欧洲发财国度的销量占比更达到25%。而正在方才闭幕的2025上海国际车展上，上汽集团又对外发布海外计谋3。0——“Glocal计谋”，即“全球+本土”的组合计谋。将来3年将打制包罗SUV、轿车、MPV、皮卡正在内的17款全新海外车型，搭载全新HEV夹杂动力系统的车型将笼盖全球支流细分市场，固态电池等手艺也将实现落地使用。此外，上汽集团的海外营业并非纯真的汽车出产发卖，而是全财产链出海。目前，上汽曾经成立了集研发、营销、物流、零部件、制制、金融、二手车等为一体的面向全球市场的汽车财产链，产物和办事进入全球100余个国度和地域。比亚迪做为全球最大的新能源汽车制制商，2024年共计出口汽车43。3万辆，同比增加71。8%，增速位居中国品牌第一。目前比亚迪汽车已达全球六大洲的100个国度和地域，产物销往全球跨越400座次要城市。奇瑞汽车已持续22年位居中国品牌乘用车出口第一，2024年共计出口汽车114。5万辆，同比增加21。4%。目前奇瑞营业已笼盖全球110多个国度和地域，累计汽车用户达1572万，此中海外用户达450万，成为第一个累计出口销量冲破400万的中国品牌。中国是全球最大的新能源汽车出产国，也是全球最大的新能源汽车出口国。2024年，中国新能源汽车出口量达到128。4万辆，同比增加6。7%，占全年出口总量的22%。而相较一般货物和燃油车，新能源汽车正在近海运输过程中对船运有着更多掣肘。例如，为防止正在长途运输期间的电池电量流失，船上需有充电桩、充电插口等充电设备，使新能源汽车电量连结正在20%—50%之间，更需防备电池短、火警等风险。时任上汽安吉物流总司理金麒曾暗示，考虑到新能源汽车产物的特殊风险，上汽集团正在设想首艘7600车位滚拆船“安吉申诚”号时，就出格加强了密闭式的分层办理，避免因一处起火激发整船危机。此外，“安吉申诚”号还成立了智能化船舱办理系统，整船有1300个温度的丈量点，可通过地方节制室及时对船各个分区进行管控。而此番首航的上汽“安吉安盛”号，全船共计有13层车辆船面，均可满脚新能源汽车的拆载要求，此中11-13层船面可满脚氢燃料和天然气能源车的拆载；5层船面更可满脚品货色的拆载要求。另一方面，近海航运还面对进出口配比不均衡的风险。跟着中国汽车出口量跟进口量差距越来越大，正在中国滚拆船队规模日渐强大的同时，回程船难以避免空置的风险。据上汽集团此前测算，回程船需要30%以上货色量才具备边际效应，因而，若何找寻国际货源将是又一大挑和。对此，上汽安吉物流采用多航路结构，目前已开通东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等8条国际自营航路。据金麒此前引见，上汽集团扶植自营船队，既是为了办事“国轮、国制、国车、国运”的将来出口计谋，也是正在办事上汽出口的同时，兼顾其他车企抱团出海。据统计，2023年海通船埠运输的上汽集团的汽车占比只要15%，其余85%为国内汽车。截至目前，安吉物流除办事上汽集团旗下品牌外，还为比亚迪、奇瑞、长城、春风、赛力斯、抱负、小鹏等中国车企供给运输办事，中国汽车财产链抱团出海的款式正逐步。