业内人士指出，商业中缀的、胡塞武拆正在红海的持续袭击和减碳律例，也冲击了船东对最大型集拆箱船的需求。

　　他还暗示，因为绿色替代燃料的供应无限，将来船舶应利用哪种燃料存正在很大的不确定性。前往搜狐，查看更多。

　　亚洲一家大型集拆箱航运公司的一位高管也暗示，跟着制制业逐步转移到印度和越南，“希望最大的船只正在两三个口岸拆满可能不太合理”。

　　按照船舶经纪公司Braemar的数据，正在2025年，只要6艘能载运跨越1。7万TEU的超大型集拆箱船预定交付，远少于2020年的17艘；相反，有83艘能拆载1。2万TEU至1。69万TEU的中型船舶估计将于2025年落成。

　　客岁一全年，可用船只数量削减，推高了航运成本，船东的收入因而激增。

　　Braemar集拆箱市场阐发师乔纳森·罗奇（Jonathan Roach）暗示：“1。6万TEU的船舶将成为航运公司的抢手从力船型。”他说，全球商业的“低迷”加上大型船舶的饱和，降低了人们对超大型集拆箱船的需求。

　　跟着特朗普即将正在本月下旬沉返白宫，商业干扰意料会持续。这位总统正在被选后已将对中国进口商品加征高额关税。

　　据Braemar，截至12月初，该尺寸的船舶订单量为76艘，而2023年同期为45艘。据报道，仅地中海航运（MSC）一家就正在9月订购了10艘2。1万TEU的船舶。

　　虽然中型船舶的受欢送程度已跨越大型船舶，但跟着2024年集拆箱航运业利润的飙升，对1。8万TEU以上船舶的需求再次回升。

　　但专家指出，超大型船舶次要用于通过苏伊士运河运送大型亚欧商业货色，但很难通过巴拿马运河等其他主要通道。“苏伊士运河的封闭对集拆箱航运发生了严沉影响，”为客户供给制船征询的HFW律师事务所合股人威廉·麦克拉克伦（William MacLachlan）暗示。“小型船舶能够更快地应对宏不雅经济事务。”。

　　Xeneta首席阐发师彼得·桑德（Peter Sand）暗示：“我们确实见到业内人士不再只从中国采购产物。”他说，供应链正扩散至亚洲其他地域规模较小的制制核心，“只要当货色拆满船只时，利用最大型船舶才具有经济意义；若是没有拆满，就会吃亏。”。